ofo又杀回来了!共享单车的下半场 还能怎么玩?

2019年08月12日 02:21
来源: 投资家网
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  超1600万用户排队退押金、造价300的单车以5元的价格“贱卖”。。。。。负面不断、凉到谷底的ofo小黄车,现在竟然又卷土重来了。

  有深圳的朋友发现,在罗湖区、福田区等地发现了多个ofo小黄车停车点,亲身体验一下可以发现,ofo这次玩出了一些新花样。

  针对此前的共享单车随意停靠现象,ofo这次推出了“有桩停靠”制度。当然,这个“桩”也不是真的实体桩,而是地图上这些有“P”标志的专用停车点,在这里才允许停车。

  如果你不按新规矩来,那你就要交一笔罚款——20元车辆管理费。

  不过,没有变的是想骑ofo的小黄车你仍然需要先交押金,只不过从原来的199元变成了现在的95元了而已。

  这也就是说,只要有5次你不按规矩停车,那么你的押金ofo就不用退了。可是,ofo的停车点真的足够吗?

  而且明明此前,ofo一直都是拿“无桩技术”作为自己的宣传招牌,要致力于提供轻松便捷的出行方式。不是我们要以恶意揣测人,只是ofo实在是有前科之鉴,各种花式理由赖着用户押金不还。于是就有网友猜测了,这项新的停车规定,会不会又变为新的押金赖账手段?

  从社交平台来看,关于此次ofo的回归,网友们的舆论风声几乎是一边倒——“先退我押金!”

  是啊,信任这种东西,一旦摧毁,是很难再重新建立的。

  共享单车,堪称创业史上最为疯狂的试错,其中尤以ofo最为典型。

  共享单车刚刚诞生之时,它的初心还很美好,摩拜创始人胡玮炜是个文艺青年,她没有多大野心,甚至还抱有“要是不能成功的话,这些车就当做公益了。”的想法。所以,摩拜一开始的设计就是定位于“4年0维修”的目标,全铝材质、实心胎、无链条,虽然一开始的投入成本很高,但是后续并不需要多少运维成本。

  由北大学生会主席戴威创立的ofo,本来也仅仅是打算在校园内布局而已。但是在资本的助推下,戴威的野心开始膨胀,向街头巷尾大量投放小黄车,而为了支撑这种快速扩张,ofo选择了牺牲质量,一辆摩拜造单车成本超过2000元,而ofo的成本不过200,两者相差近十倍!

  “10辆ofo 9辆坏,还有1辆骑不快。” 于是,小黄车被越来越多的投入,但也越来越快地被淘汰,于是又有越来越多的投入。如此恶性循环之下,弃置的小黄车堆积成了一个个庞大的“坟场”,资源浪费程度触目惊心。

  随着行业的野蛮生长、乱象频出,资本市场也渐渐看不下去了。从之前的竞相追捧、排着队给共享单车送钱,演变为弃之如敝履,有投资人甚至声称“一块钱卖给我也不要。”

  但“烧钱一时爽,赚钱火葬场。”只会烧钱、不会赚钱的ofo迟迟找不到新鲜血液注入,陷入了经营困境与债务危机,诸多债主纷纷上门讨债,甚至被起诉到法院。后来又把主意打到用户身上,曝出挪用用户押金的消息。

  尽管ofo极力否认,但是用户押金难退已是不争的事实。截止2019年7月,到ofo小黄车的线上申请退押金人数已有近1600万人,需退还的押金总额约为15.84亿-31.84亿元。按照每天退押金人数3500人计算,退还所有用户的押金仍需要12年左右。

  为了堵上巨大的资金缺口,宣称要对用户负责到底的戴威几乎尝试了所有的变现方式,车身广告、阅读板块、小游戏、区块链,甚至最后都开始卖蜂蜜。但即使“跪着”也仍然活不下去。

  如今,废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收,要知道,共享单车的平均制造成本可是达到300元一辆,现在却只值5元。

  而这种大起大落的转折,其实是整个行业的缩影,在烧了几百亿后,共享单车骤然遇冷、曾经的创业风口一地鸡毛。

  北京一家咨询机构报告显示,从2017年7月到2018年7月,共享单车活跃用户数呈现明显下滑趋势。从2017年的12504.3万人到2018年的9171.2万人,活跃用户减少了约3000万人。

  但共享单车,真的就没有未来了吗?

  存在即合理。共享单车对于很多普通民众而言仍然是刚需,毕竟大城市的交通越来越堵,1-3公里之间的短途出行需求就是共享单车发展的最好基础。

  因此,即使在共享单车倒闭潮开启之时,仍有新的玩家不断入场,依然获得了巨头的加持。

  一是哈啰单车(现已更名为哈啰出行),走了一条与众不同的“农村包围城市”的路径,从三四线城市起步、深耕景区等特色地区;并于2018年3月开启全国范围内的信用免押金骑行。于2017年10月与上市公司永安行合并,并获得了蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达等的共同投资

  二是青桔单车,它是滴滴的“亲儿子”,虽然相继投资了ofo、接管了小蓝单车,但滴滴还是觉得别人家的孩子靠不住,于是推出了自营单车品牌——青桔,寓意着略显青涩又饱含希望的果实。希望背靠1.2亿的网约车用户,向单车领域拓展。

  那么,共享单车下半场,究竟有什么新花样?

  押金问题,对于用户而言是最大的痛点。于是,“信用认证”取代“现金押金”,成为新入局者的新提法。

  滴滴自有的青桔单车上线之时即支持免押金骑行,用户在滴滴平台进行芝麻信用的认证后,将可免押金使用青桔单车,且免押门槛只有350份,几乎任何人都能免押。随后,哈啰单车也宣布全国范围内芝麻信用650分以上的用户可以享受免押金骑行。摩拜也迅速跟上,提出了无门槛免押措施,无需与第三方信用挂钩就可实现免押骑行。

  无需缴纳现金,成为了催动共享单车行业发展的新力量。以哈罗单车为例,实施全国免押骑行两个月后,哈啰注册用户增长70%,最多一天新增用户达到190万,日骑行订单翻了一番。

  但问题也随之而来,不收押金了,共享单车该怎么赚钱?要知道,押金收入可是此前共享单车企业最大的收入来源之一。

  羊毛出在羊身上,共享单车开始了集体涨价的风潮。

  2019年3月21日,小蓝单车宣布在北京实行新计费规则,起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元,超出时长后每15分钟收费0.5元,即骑行1小时需要2.5元。

  4月8日,摩拜单车陆续在北京、上海、深圳实行新计费规则,骑行15分钟收费1元,超过15分钟,每15分钟收费0.5元,即骑行1小时需要2.5元。

  4月9日,哈啰出行宣布,将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则,骑行费每15分钟1元,也就是说,骑行1小时需要花费4元,是原来的2倍。

  5月25日,杭州范围内的哈啰单车收费跟随北京的节奏,从原来的30分钟1元钱调整为15分钟1元钱。

  然而,在这种调价方式下,共享单车很可能会贵过公交。有网友体验了一下,从家到公司3公里、骑行时间21分钟,共享单车的价格是1.5元,而如果使用公交卡搭乘公交,只需要1元就可以。

  一开始网友们都对涨价接受不了,但仔细算下来,其实共享单车的涨价还是合理的。因为共享单车是为了解决“最后一公里出行”的痛点,大部分人并不会长距离地骑车。

  哈啰方面表示,哈啰通过后台大数据分析,70%的用户骑行时间在15分钟以内,所以这一次价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。如果需要长时间的骑行,可以购买月卡。

  所以其实共享单车们的这次调价其实是符合用户的使用习惯的、并不会对用户造成多大的影响;而对企业而言也能是一种造血方式,不用只想着赚投资人的钱。

  除了“开源”之外、还有“节流”。此前共享单车的运维成本很是高昂,此前有媒体报道,一辆ofo共享单车年运维成本达到1000元,是其制造成本的5倍。ofo的损耗率至少20%。

  因此,为了降低运维成本,新玩家们一方面通过提升产品品质以降低损耗速度,如哈罗单车使用实心胎、青桔单车只要超过18公里左右时速,基本就无法再加速了(链条出现空转)。

  另一方面助智能化的手段提升管理能力、提高运维效率,例如为车辆加装定位芯片实时采集。这样一来,根据系统监测情况,企业在发现乱停乱放、破损废弃等问题时,可在15分钟内派运维人员到场处理,1小时内解决问题,从而有效减少运营成本。

  与此同时,这种方法还能为共享单车的盈利模式创造更大的想象空间。在为车辆加装芯片后,由此将为企业带来丰富的大数据资源,这都是可以进一步进行挖掘的空间。

  此前,美团王兴提出过“互联网下半场”的概念——

  “如果把我们的业务不断进行动作拆解,就会发现最后都是由各项基本功组成的。在互联网上半场,基本功不太好,还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展,但到了下半场,基本功不过关,活下去都很难。”

  互联网的下半场,讲的是踏踏实实种地的逻辑。共享单车也是如此,势必要回归理性,从粗放式的发展转向精细化的运营,以此来降低成本、提升效率,不仅提高用户体验、也为企业的盈利方式探索新的可行性。

(文章来源:投资家网)

(责任编辑:DF512)

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